En un acte premonitori, les diferents associacions empresarials de Tarragona protagonitzaven el passat 14 de juliol un acte conjunt recordant la importància de l’A-27 (Tarragona-Sant Sebastià) per al desenvolupament econòmic i social del territori. Pocs dies després, el ministeri de Foment anunciava que les obres del tram d’autovia entre Valls i Montblanc estaven afectades pel pla de reducció pressupostària impulsat pel govern de José Luis Rodríguez Zapatero i que, per tant, es cancel·lava el contracte amb l’empresa adjudicatària de l’obra.
Tot i que el mateix Zapatero va reaccionar a les poques hores per dir que l’autovia sí que s’acabarà fent amb una nova adjudació ‘més econòmica i eficient’, la incredulitat és notòria al conjunt del territori envers els anuncis del ministeri de Foment i els missatges tranquil·litzadors que intenten transmetre els polítics del PSC. El cert és que l’anunci del president comporta que ara caldrà esperar entre 4 i 5 anys per veure l’autovia finalitzada, quan els empresaris insisteixen que el retard acumulat de les obres està creant un gran perjudicis a l’economia del territori, especialment a l’activitat del Port, de la indústria química i el sector turístic. En un comunicat conjunt firmat per AEQT, Apportt, Cambra de Tarragona, CEPTA, FEAT, FEHT i PIMEC, els empresaris asseguren que la no execució d’aquesta obra comporta que ‘els costos en temps, peatges i carburants que ha d’assumir el transport químic ADR suposen un sobrecost d’11 milions d’euros anuals. La Costa Daurada deixa de rebre turistes del quadrant nord-est de l’Estat, que podrien reportar-li ingressos de més de 27 milions d’euros anuals’. A més, les patronals denuncien que la política en inversions del govern central limita l’accessibilitat del Port al quadrant nord-est de la península (de càrrega generada pel Port té com a destinació aquesta zona) i suposa un gran entrebanc per a la mobilitat interna entre els polígons químics nord i sud de l’entorn de Tarragona. El diputat del PSC per Tarragona al Congrés de diputats, el reusenc Francesc Vallès, ha assegurat en les últimes dates que, ‘fruit de negociacions’, el ministeri de Foment ha reconsiderat la seva decisió i ‘han entès que la infraestructura de l’A-27 és prioritària per al territori’, assegurant que l’obra es pagarà amb fons ordinaris del ministeri, ‘tot i que les obres del nou projecte més econòmic podrien avançar d’una manera més lenta del previst’. Paral·lelament a l’actuació dels empresaris, que el 17 de setembre tenen previst reunir-se amb els agents econòmics de Sant Sebastià, els alcaldes de Valls i Montblanc i els presidents dels consells comarcals de l’Alt Camp i la Conca de Barberà actuen de forma unitària i ja han reclamat una reunió amb Foment per tenir informació de “primera mà, ja que fins ara no en sabem res”, assegura l’alcalde de Valls, Albert Batet.

Projectes a l’aire
A banda del tram pendent de l’A-27, que en cas d’haver-se executat en els terminis previstos hauria suposat una inversió de 81 milions d’euros entre 2006 i 2011, hi ha altres projectes que estan encara a l’aire i que poden veure’s afectats per la política de retallada pressupostària del Ministeri de Foment. Aixi, el tram d’autovia A-7 entre Creixell i el Baix Penedès, una obra clau per connectar les comarques de Tarragona amb l’àrea metropolitama de Barcelona i el futur centre logístic de la zona, també patirà retards importants que poden condicionar el desenvolupament econòmic del nord de la província. Altres inversions històriques i prioritàries per al territori que poden veure’s escapçades en els pròxims mesos són les inversions en matèria ferroviària. En aquest punt destaca la dificultat de complir les inversions contemplades per a la consecució del Corredor del Mediterrani en els terminis previstos pel Ministeri de Foment, així com la dificultat per a desenvolupar una renovació de les estacions de Renfe del territori (especialment de les ciutats del Vendrell i de Tarragona) i l’alliberament de la façana marítima de la capital tarragonina, projecte històric de la ciutat que està en fase d’estudi i que, segons Generalitat i Estat, hauria de veure la llum en el termini màxim d’un any per després iniciar-se les obres al litoral.

A-27
Fre a la connexió ambels mercats estratègics de la península

A-7
Fre a la connexió sense peatges amb l’àrea de Barcelona

Corredor
Fre a l’ample de via internacional i al lliure transport de mercaderies

Rodalies
Fre a la mobilitat interna de la ciutadania en transport públic

Què en quedarà del Pacte Nacional d’Infraestructures entre Estat i Generalitat?

El passat mes d’octubre de 2009, la Generalitat de Catalunya presentava en societat el Pacte Nacional d’Infraestructures, acord entre l’administració catalana i l’estatal per invertir fins a 100.000 milions d’euros en infraestructures a Catalunya en l’horitzó. 4.000 d’aquests milions, segons va informar el degelat territorial de la Generalitat, Xavier Sabaté, “directament invertits al territori per garantir la connectivitat de les comarques de Tarragona endins però també cap a l’exterior, amb Catalunya, l’Estat i Europa”.
10 mesos després, l’escenari d’inversions i la planificació d’infraestructures al territori no està tan clara, ja que el Ministeri de Foment s’ha vist obligat a retallar els seus pressupostos i a ajornar moltes de les obres projectades seguint el pla de reducció del dèficit estatal implantat per l’executiu de José Luis Rodríguez Zapatero.
De moment, l’últim tram Valls-Montblanc de l’A-27 es retardarà un mínim de 4 a 5 anys, retard que es pot fer extensiu a una altra de les obres viàries cabdals per al territori, l’A-7 al seu pas pel nord del Tarragonès i el Baix Penedès.
Altres inversions contemplades per aquest Pacte Nacional d’Infraestructures -per a més informació es pot consultar el número 4 de notíciestgn (data 20 d’octubre) a la web www.noticiestgn.cat- tenien previst millorar la xarxa ferroviària. En concret, la Generalitat va anunciar la inversió de 174 milions d’euros en els 3 pròxims anys per al desviament de la façana marítima de la ciutat de Tarragona i millores en el Corredor del Mediterrani.

El pacte Nacional d’Infraestructures va ser signat a nivell català per agents socials, administracions i institucions locals, organitzacions empresarials i els grups parlamentaris del govern tripartit (PSC, ERC i ICV). No va ser signat per CiU i PP, ni per la Diputació de Tarragona ni per Foment del Treball, en considerar que es tracta d’un projecte allunyat de la realitat econòmica del país. El dia de la seva presentació, el Delegat va a donar a conèixer amb detall la llista d’inversions previstes al territori en el període comprès entre el 2009 i el 2013, parlant “d’una inversió històrica i sense precedents per posar al dia les infraestructures”. Després de l’estiu caldrà veure quin és el grau de compliment dels compromisos adquirits en el Pacte Nacional d’Infraestructures.