Els representants de les Entitats per a l’execució de l’A-27 (AEQT, Apportt, Cambra Tarragona, CEPTA, FEAT, FEHT i PIMEC) fan aquest comunicat de premsa, després de l’anunci del Ministeri de Foment de suspendre la construcció de l’autovia A-27 en el tram Valls-Montblanc, demanen:

1)Que es reconsideri aquesta decisió que al nostre parer hipoteca greument el futur de les Comarques de Tarragona, la qual té un impacte directe per consolidar-nos com a pol logístic-industrial així com a turístic.

2)Que l’execució d’aquesta infraestructura tingui la prioritat que es mereix, la qual ha estat reconeguda tant pel propi Ministeri com per la Generalitat de Catalunya, ja que compleix sobradament els nous criteris proposats d’eficiència inversora per la seva capacitat de retorn econòmic i social al territori.

3)L’execució d’aquest tram entre la variant de Valls i Montblanc és intolerable que no s’executi després dels incompliments pressupostaris que es venen produint dels del 2006. Per tant, entenem que un calendari és absolutament necessari. A aquest retard cal afegir-li, doncs, un dèficit inversor que les Comarques de Tarragona no recuperaran mai, motiu pel qual es demana que es reiniciïn les obres en el temps més breu possible per solucionar aquest inexplicable greuge.

4)Ara entenem més que mai que l’acte programat pel proper 17 de setembre, amb la compareixença d’entitats socioeconòmiques significatives de l’eix de Tarragona a San Sebastián és mes necessari que mai.

5)I, per últim, posar de relleu amb tota la contundència que són les inversions en infraestructures les que ens permetran sortir de la crisi, i no altres que no altres despeses que no generen riquesa.

EFECTES NEGATIUS PER NO EXECUTAR-SE L’A-27 TARRAGONA-MONTBLANC

a)Els retards consecutius dels quatre trams de la A-27 entre Tarragona i Montblanc (29,6 Km) haurien suposat una inversió de 182 milions d’euros des del 2006 a les nostres comarques. A hores d’ara hauria d’haver-se executat entorn el 85% de l’autovia, en lloc del 20 per cent, que s’estima avui.

b)No executar aquesta infraestructura té una incidència negativa sobre:

-L’accessibilitat del Port (aproximadament el 25% de càrrega generada pel Port té com a destinació el quadrant nord est de la península)

-El 20-25% del transport pesat de les Comarques de Tarragona es dirigeix també cap al quadrant nordest de la península

-El sobrecost amb els gravàmens dels peatges d’autopista i desplaçament que cal fer per anar a buscar l’AP-2 al Vendrell

-Els 25% dels turistes estatals que accedeixen a la Costa Daurada ho fan per aquesta via.

-Mobilitat interna: donaria una millor connexió als polígons industrials i químics de la zona (polígons nord i sud).

c)Els efectes negatius sobre l’economia local al no executar-se aquesta obra són molt notables. Alguns exemples de càlculs realitzats són que els costos en temps, peatges i carburants que han d’assumir el transport químic ADR suposen un sobrecost d’11 milions d’euros anuals. La Costa Daurada deixa de rebre turistes del quadrant nordest de l’Estat, que podrien reportar-li ingressos de més de 27 milions d’euros anuals.