Atur, problemes de finançament, empreses que tanquen… són algunes de les crues realitats amb les que ja fa dos anys ens trobem a diari. Malgrat tot, el sector portuari de Tarragona ha presentat un bon comportament que l’ha permès posicionar-se com el segon millor port a nivell estatal davant de la crisi. Mentre que el descens de l’activitat que han sofert les altres instal·lacions portuàries se situa al voltant del 13%, Tarragona només ho ha notat amb una davallada del 4,8%. Els resultats del nostre port només han estat superats pel Port de València (amb unes dades anuals del -3’9%). La inversió en la modernització i ampliació de les instal·lacions portuàries són algunes de les claus del bon comportament d’aquest agent econòmic tarragoní.
Aconseguir que els vaixells carregin i descarreguin les seves mercaderies en el menor temps possible o apostar per sectors que fins ara eren més febles, com ara el tràfic de contenidors, són alguns dels objectius que el Port es va marcar com a objectiu durant el temps de crisi. Segons ens comenta el president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Josep Anton Burgasé, “la bona gestió econòmica realitzada durant els anys anteriors van permetre al Port generar un estalvi que ara es tradueix en inversions”. Concretament, durant el 2009 s’han destinat 60 milions en millores de les infraestructures i s’espera que aquest 2010 la xifra no baixi dels 45 milions. La inversió es destinarà bàsicament a la terminal de contenidors, que doblarà la superfície actual destinada a aquest tràfic de mercaderies i que permetrà mobilitzar un milió i mig de contenidors. S’espera tenir la primera fase de la inversió enllestida a finals d’anys i que el 2011 estigui totalment operativa.

Radiografia de futur
El Port és un dels instruments que detecta abans que ningú, gràcies a l’activitat de importació i exportació, l’evolució de l’economia i les perspectives de futur. Actualment sembla que comencin a aparèixer, tal i com afirma el president de l’Autoritat Portuària, “símptomes de recuperació de l’economia mundial, però que encara no estan consolidats i no marquen tendència”. Aquests símptomes de recuperació es donen en comprovar-se que les exportacions espanyoles s’han incrementat i que les importacions estan experimentant algun repunt. Això és sinònim que el consum s’està incrementant en alguns sectors.
Durant l’any 2009, el Port va moure un total de 31.667.118 tones de mercaderies. Com dèiem anteriorment, aquesta xifra suposa una baixada del trànsit del 4,8% en comparació amb l’any anterior (2008), però està molt lluny de la mitjana dels altres ports estatals situada en el 12,8%. D’aquesta manera, Tarragona es col·loca en segona posició en el grup dels 10 ports més importants i que menor descens de l’activitat ha experimentat durant el darrer any.
El secret per mantenir-se en peu en aquests moments difícils ha estat compensar la baixada d’alguns sectors amb l’aposta per altres que abans no tenien tanta importància a les nostres instal·lacions portuàries, com és el cas ja citat dels contenidors.
Però també cal destacar el tema de la càrrega general. El Port de Tarragona és líder entre els ports espanyols dins del sector de càrrega general amb un augment del 104,8%, que es tradueix en 3.134.410 tones al 2009, enfront a les 1.530.751 que es van manipular durant el 2008. Aquest grup inclou el tràfic de mercaderies contenaritzades, un segment de la càrrega general que ha experimentat un increment del 471,8%, passant de les 429.953 tones del 2008 a les 2.458.530 tones del 2009. També han augmentat i contribuït al bon comportament general del port les partides d’agroalimentaris i la fruita refrigerada. Altres sectors, com els crus i productes petrolífics -que suposen la partida més rellevant en quan entrada per a l’activitat del Port de Tarragona-, han presentat un comportament més estable.

Importacions/exportacions
Tarragona se situa com la segona província catalana quant al volum d’exportacions i importacions (al voltant d’un 10% de les operacions realitzades a Catalunya, segons un estudi de la URV). Cal dir que Catalunya és la comunitat autònoma que més importa i exporta a nivell espanyol, amb 30% del volum total. La demarcació de Tarragona utilitza majoritàriament el port local per a canalitzar aproximadament la meitat de les seves importacions.
Les infraestructures portuàries juguen un paper molt important en l’entremat del sistema productiu, així com en el desenvolupament i en el creixement econòmic de territori en el que s’ubica. Els ports són un pol d’atracció i de generació d’activitat productiva que resulta cabdal en el moment d’analitzar la influència que exerceixen en el seu entorn des d’un perspectiva econòmica. Així ho demostren les dades que es desprenen del Port, confirmant que és una peça essencial del motor econòmic de les nostres comarques.
Segons el darrer estudi sobre l’impacte econòmic que suposava el Port de Tarragona al territori, fet per la URV i que es basa en xifres del 2006, el nostre Port va exercir un impacte inicial de més de 546 milions d’euros en termes de producció i de 2.243 ocupats. Els efectes directes sobre la producció i l’ocupació del Port de Tarragona sobre la resta de sectors econòmics de Catalunya es quantificaven en 108.883 milers d’euros i en 1.425 llocs de treballs. Els efectes indirectes, derivats del augment de l’activitat econòmica en la resta de sectors, pujava a 126.919,37 milers d’euros i en 1.343 llocs de treball. Pel que fa als efectes induïts, s’estimen en 318.785,07 milers d’euros i en 3.720 llocs de treball. Per tant, la suma dels efectes directes, indirectes i induïts s’eleven a un total de 554.588,10 milers d’euros i en 6.488 llocs de treball.

Codemar
El president de l’Autoritat portuària destaca que el bon comportament del port és resultat sobretot de la competitivitat demostrada per les empreses que hi treballen. I un exemple el trobem en l’empresa Codemar-Iberbulk, SA que ha apostat per la mecanització de tres de les seves naus ubicades al moll de Castella. La inversió de 6,1 milions d’euros realitzada per aquesta empresa especialitzada en l’emmagatzematge de productes a l’engròs agroalimentaris permetrà descarregar directament els bucs del moll Castella Sud a les seves naus, a través d’un novedós sistema que possibilitarà incrementar el rendiment de les instal·lacions i augmentar-ne la capacitat. La inauguració de les millores coincideix amb una vaga d’estibadors que protesten contra les modificacions que el Govern central vol introduir en la llei de ports i que podria significar la pèrdua de nombrosos llocs de treballs.

El Port de Tarragona és un bon observatori per fer una radiografia de l’actualitat i alhora del futur de l’economia. El president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Josep Anton Burgasé, insisteix en el paper essencial que juguen les empreses que operen al Port i que, segons afirma, han fet possible afrontar la crisis amb garanties.

El Port és un bon instrument per conèixer el comportament de l’economia el territori. Hi han indicis de recuperació?
Som un bon observatori per veure que les exportacions espanyoles s’han incrementat així com les importacions. Per tant, estem detectant senyals de recuperació de l’economia mundial, però al mateix temps no són símptomes que estiguin consolidats i no marquen encara una tendència.

Tarragona és el segon port que millor s’ha comportat en època de crisi. Com s’aconsegueix?
Això és possible no només gràcies a l’administrador portuari, que som nosaltres, sinó també a les empreses que estan aguantant la crisi relativament bé i que són molt competitives. Nosaltres, durant la crisi, el que hem fet és millorar i modernitzar les instal·lacions. Com? invertint. Concretament 120 milions d’euros durant el 2009-2010. Gràcies a una bona gestió econòmica dels anys anteriors hem pogut tenir uns estalvis i la capacitat suficient per una gran inversió en aquesta modernització del Port. Durant el 2009 vam destinar 60 milions i aquest 2010 esperem invertir entre 45 i 60 milions més.

El Port és una peça essencial en el desenvolupament de la zona, però que li demana el Port al territori per poder continuar creixent?
Nosaltres som un eslavó més de la cadena industrial, per tant, el que demanem al territori és que tinguem els mínims problemes per tenir un bons accessos ferroviaris i que hi hagi enteniment per part de totes les administracions que permetin que els permisos siguin siguin més àgils i ràpids. Malgrat aquestes apreciacions, com a Port no ens podem queixar de cap administració ni de la societat tarragonina.

Però veiem que la xarxa ferroviari preocupa al port…
Mai com ara s’han fet tants estudis per poder resoldre el tema ferroviari a les comarques de l’entorn del Port de Tarragona. Hi ha gent que diu que només fem estudis però abans no es feia ni tan sols això. El Ministeri té en marxa 5 estudis damunt de la taula que ens permetran tenir una radiografia de l’actualitat i alhora una fotografia del que ha de ser el futur. A partir d’aquí ja sabrem quins terminis hem d’exigir a les Administracions per tirar-ho endavant.
A més, tenim com a repte l’ample internacional de mercaderies cap a Castellbisbal i d’aquí cap al continent europeu. I no ens oblidem que tenim plantejat fer una nova estació intermodal al Port de Tarragona i també s’està estudiant la possibilitat de tenir participació en altres estacions intermodals d’altres territoris, com ara al centre de península i a la zona de l’Aragó.

I la xarxa viària? A-27, A68…
Per nosaltres és molt important que es finalitzin les obres de l’A-27. No estic content amb els terminis que l’A-27 està portant, però fa 28 anys que estem parlant d’ella i ara, al menys, s’està fent. L’obra del tram fins a Montblanc ja està adjudicada. I des de Montblanc plantegem la necessitat de la connexió Tarragona-Montblanc, Montblanc-Tàrrega. El que sí que hem de intentar en aquest tema és que els problemes es resolguin internament.
I, si seguim parlant del tema viari, també és prioritària la construcció d’una altra sortida del Port per connectar-se amb la N-340. En això ja hi estem treballant.